Tsi Motora Lpg
Direkt enjeksiyonlu motorlar için otogaz lpg sistemleri montajı son hız devam. Türkiye&#;nin en çok otogaz montajı yapan firması olarak TSI, FSI, GDI, THP, THPI motor araçlardada iddialiyız..
Gerek sıvı otogaz sistemi #Direct LiquiMax# gerekse sıralı enjeksiyon sistemi montajında ciddi montaj sayılarına ulaştık..
Volkswagen grubu TSI, Skoda grubu FSI, Hyundai grubu GDI, Peugeot grubu THP, Citroen grubu THPI motorlara otogaz montajı son yıldır en çok montaj yaptıgımız motor tiplerindendir..
Direkt enjeksiyonlu motor tipi, günümüz arabalarında giderek artmakta olan bir motor teknolojisidir. Bu motor tipinin günümüzde kullanılan diğer motor tiplerinden farkını, yakıtın manifold yerine yüksek basınç altında silindir içine direkt olarak enjekte edilmesi olarak özetleyebiliriz. Bu sayede yakıt/hava karışımı yanma odasında bütünüyle homojen bir şekilde dağıtılır. Bu da, bu tip motorları diğer motorlardan ayıran ve bütün motor devirlerinde yüksek performans sağlayan en önemli özelliğidir.
CANDAN MÜHENDİSLİK YENİLİK KONUSUNDA ÖNCÜLÜK ETMEYE DEVAM EDİYOR
Otomobil üreticileri tarafından böyle gelişmeler yaşanırken alternatif yakıt sistemleri üreticileri de hızla araştırma ve geliştirme çalışmalarına başladılar. Özellikle PRINS otogaz sistemleri ve LOVATO lpg sistemleri bu yeni teknoloji konusunda öncülük ederek Ar-ge çalışmalarını tamamlayarak otogaz sistemlerini piyasaya sunmuşlardır. Uzun çalışmalar sonucunda bu motora kusursuz bir şekilde uyum sağlayan PRINS sıvı lpg sistemi ve Lovato’nun direkt enjeksiyonlu ( gaz fazlı ) sistemleri artık tüm Dünya’da ve ülkemizde kullanılmaya başladı.Candan mühendislik olarak biz servislerimizde giderek artan yogunlukta GDI-TSI-FSI-TFSI-ECOBOSST motorlara lpg sistemi montajı yapmaktayız.
SİSTEMİN EKONOMİK GETİRİSİ
Bilindiği gibi sıralı sistem otogaz sistemlerinde % oranında yakıt tasarrufu sağlanırken direkt enjeksiyonlu sistemlerde yaklaşık olarak LOVATO gaz fazlı sistemlerde % , PRINS sıvı lpg sisteminde ise %50 civarında tasarruf sağlanmaktadır. PRINS sıvı lpg sistemindeki yüksek tasarruf oranının sebebi araç hiç benzin tüketmeden sadece gaz ile çalışmasıdır. Otomobil sahibinin kullanım sıklığına bağlı olarak ortalama bir yıl içerisinde kendisi maliyetini amorti edebilmektedir.
Not=Yaptıgımız gdı-tsı motorlu araç montajlarından referans isteyebilirsiniz.
TSİ - FSİ - GDİ MOTOR LPG DÖNÜŞÜM, TSİ - FSİ - GDİ MOTOR LPG MONTAJI, BURSA
TSİ, FSİ, GDİ, TFSİ gibi direc enejksiyonlu araçlar için geliştirlmiş olan DİRECT LİQUİ MAX sistemi adı verilen prinsin devrim niteliği taşıdığı sistemin çalışma prensibi aracın kendi benzin yollarını kullanarak yani ; aracın kendi benzin enjektörleri ve benzin bloğunu kullanılarak lpg likit olarak benzin enjektörlerinden yanma odasına 20 ile bar basınçla pükürtmesidir. araca herhangi bir tadilat gerektirmeyen bir pompa sayesinde yakıtı sıvı halde yanma odasına püskürten sistemdir.. aracın ilk çalışlmasından kontak kapanışına kadar tüm devirler ful lpg ile çalışan tek sistemdir. araçta benzin olmasa bile direk lpg ile çalışmktadır.
ARGEçalışmaları tamamlanmış olup bin km yol kat eden araçlar mevcuttur.. ve bu araçlar testten geçmiş olumsuz olarak sonuç alınmamış ve sonuçlar olumlu çıkmıştır.. yeni nesil euro 5 motorlar içinde emisyon testlerinden başarılı ve tam bir sonuç alınarak geçmiş ve sadece pazarlama kısmı kalmıştır.. yakın zamanda türkiyeye gireceği aldığımız ahber içerisindedir. bu araçlardaki tasaruf miktarı normal mpı araçlarda elde edilen tasaruf miktarı gibi %35 ile % 45 arasındadır.
TSI (Turbo Supercharger Injection), küçük hacimli motora ( lt gibi) Turbo ve kompresörün eklenmesiyle oluşmuş bir teknoloji. İlk kalkıştan itibaren emrinize hazır bekleyen motorda turbo devreye girene kadar kompresör size eşlik ediyor. Bu sayede turbo motorlu araçların büyük bir kısmında yaşanan “Turbo Boşluğu” kompresörün varlığıyla ortadan kalkmış oluyor.
Küçük Hacim ve Büyük Güç = Ekonomik ve Hızlı Bugüne kadar özel amaçlı üretimler (Ralli araçları gibi) dışında lt hacmindeki bir motordan alınmamış güç elde edilmiş olması bazı otoritelerce tedirginlikle karşılansa da; VW yılların verdiği uzmanlığını burada da sürdürerek, TSI motorlu Golf ve Jetta ile yapılmış km test sonuçlarını araçların piyasaya çıktığı dönemde kamuoyuna sunarak yeni teknolojilerine olan güveni teknik sonuçlarla kanıtlamış oldu.
Tüm dünyadaki satışları bir yana ülkemizde de VW Türkiye Distribütörü Doğuş Oto’nun tahminlerinin oldukça üstünde gerçekleşen satışların elbette belli birkaç sebebi var: Bunların en başında ve bence en önemlisi motor hacminin düşüklüğü; lt bir motordan neredeyse bir V6 motor gücü almak ve düşük vergi dilimine tabi olup, lt sınıfındaki birçok araçtan bile az yakıta ihtiyaç duymak. Bana göre cebe seslenen en önemli iki unsuru daha yolun başında alt etmiş VW. Bunun dışında ülkemizde yeni yeni bilinç kazandığımız bir diğer konuda da TSI motorun başarısı alkışı hakediyor: TSI motorlu VW’lerin kilometre başına doğaya bıraktığı zehirli gaz oranı bu güçteki diğer markaların araçlarına oranla neredeyse yarı yarıya daha az. Kendi markası içinde örnek vermek gerekirse; VW Golf ( hp) kilometrede gram zehirli gaz yayarken, aynı aracın TSI ( hp) versiyonu daha güçlü olmasına karşın gram zehirli gaz yayıyor. Hatta VW bu sene TSI motoruyla birçok Hibrid (Melez, elektrik motoru+benzinli motor) ve dizel motoru geride bırakarak “Yılın Yeşil Motoru” seçildi.
İlk olarak yılında markanın kompakt sınıftaki temsilcileri Golf ve Jetta’nın kaputları altında iki farklı güç seçeneği ( lt bg, lt bg) ile sunulan TSI motor seçeneği zaman geçtikçe markanın değişik sınıftaki birçok üyesinde kendine yer buldu ( Passat, Touran, Scirocco vs.). Aradan geçen 3 yılda TSI motora yeni kardeşler eklendi. İlk başlarda iki güç seçeneği bulunan TSI motorun bugüne kadar 4 farklı güçte( hepsi lt bg, bg, bg, bg) versiyonları üretildi. Şu anda gelen müşteri taleplerine göre bg, bg ve bg olarak üretimine devam edilen lt TSI motorun TSI ( beygir) ve TSI ( beygir) olmak üzere iki tanede ağabeyi bulunmakta. Bunun dışında çok yakında bu yeni efsaneye bir küçük kardeş daha geliyor: lt TSI ( beygir). Yeni motoru ilk olarak ’un son çeyreğinde ülkemizde satışa sunulan olan tamamen yenilenmiş ve abisi Golf’ü andıran yeni Polo’da göreceğiz. Passat ailesinde litre TSI bg, TSI bg, litre TFSI bg benzinli TSI motor seçeneği bulunuyor.
GDI Gasoline Direct Injection motorlar ülkemizde Mitsubishi markasıyla anılır.
Yüksek performans ve düşük yakıt tüketimi GDI motorları tüm dünyada çevreci; aynı zamanda güçten taviz vermeyen, sürücünün performans isteğini karşılayan motorlar olarak ün salmıştır. Mitsubishi'nin son geliştirdiği GDI Turbo motorda düşük ve orta devirlerde daha dinamik ve zorlanmadan üstelik aynı hacimdeki turbo olmayan motorlara nazaran daha iyi yakıt tüketimi elde ederek ekstra tork üretimi sağlanmaktadır. GDI turbo, GDI teknolojisini kullanarak çok noktadan enjeksiyonlu turbo motorlarda görülen dezavantajları gidermektedir.
GDI Turbo düşük hızlarda fakir karışım (az yakıt, çok hava) modunda çalışarak gaz kelebeğinin kapalı olması durumunda dahi oluşan yüksek hacimli egzoz gazını turbonun türbin kanatlarının çevrilmesinde kullanır. Böylece sürücü hızlanmak istediğinde oluşabilecek turbo gecikmesinin önüne geçilerek, düzgün ve gecikmeden hızlanma sağlanır. Ayrıca GDI-turbo motorların sıkıştırma oranı olduğundan düşük ve orta devirlerde normal turbo motorlara göre daha iyi tork değerleri sağlarlar.
- TSI motorlarının ekonomik ömrü ne kadar?
Volkwagen, hem kompresör hem de turbo teknolojisini sentezlendiği TSI motorunu ilk kez yılında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıttı. lt’lik TSI motorlar, iki aşırı besleme sisteminin beraberliğinde HP üretiyordu. Günümüzde bu motordan vazgeçilirken, sadece turbo beslemeye sahip TSI modellerinde, ve HP olmak üzere iki ayrı güç seyiyesi mevcut. Turbo ve kompressörün beraberliği HP’lik motorda devam ediyor. Başta Golf, Passat ve Jetta olmak üzere çok sayıda VW modelinde kullanılan TSI motorlar, Audi, Seat ve Skoda’da da görev yapıyor. HP’lik versiyon d/d aralığında Nm’lik tork üretiyor. Downsizing üretim felsefesiyle geliştirilen ve hem kompresör hem de turbo beslemeli olarak, HP, HP ve HP’lik diğer TSI motorlardan farklı olarak, bu kategorinin baz versiyonu HP’lik TSI’da sadece turbo kullanılmaktadır.
Volkswagen, bu motoru pazara sunmadan önce yüzbinlerce kilometre süren testler gerçekleştirdi. Bu testlerde motor, dayanıklılığı ve servis ömrü konularında yeterliliğini ispatlayınca seri üretime geçti. Bu motorlar, üstün kaliteli ve uzun ömürlü olacak şekilde üretilmişlerdir. Ancak takdir edersiniz ki kullanılan koşulu ve şekli ile periyodik bakımlarının aksamadan yapılması ortaya oldukça farklı sonuçlar çıkarabilir. Ancak motorun kullanım ömründe; üreticinin kullandığı malzemeden, geliştirdiği teknolojiden çok araç kullanıcısı ön plana çıkıyor. Turbo beslemeli motorların ömrünün uzun kalması için, ilk çalıştırma anında veya motoru kapatmadan önce bir süre rolantide bekletilmesi tavsiye edilmektedir. Bunun haricinde, alınan yakıtın kalitesi, motorun devirli kullanılması ve periyodik bakımlar gibi birçok nokta, motorun ömrünü direkt olarak etkilemektedir.
- TSI ve TFSI araçlara LPG uygulanırsa performans kaybı olur mu?
LPG dönüşümü; karbüratörlü, tek noktadan enjeksiyonlu ve çok noktadan enjeksiyonlu motorlarda sorunsuzca uygulanabiliyor. Ancak Audi ile Volkswagen (TSI ile TFSI) ve Mitsubishi (GDI) gibi markaların geliştirdiği direkt enjeksiyonlu motorlarda LPG uygulanmasında sınırlı performans ve ekonomi sağlanıyordu. Alternatif yakıt sistemleri üreticisi olan Vialle markası FSI motorlara sıvı propan enjeksiyonu (LGi - Liquid Propane Injection) üzerinde çalışmalar yaparken direkt enjeksiyonlu ve kademeli dolgulu motorlar için BRC, Zavoli ve Tartarini gibi bazı firmalarda uygulamalarına devam ediyor. Bu uygulamaların veriminin beklentileri karşılama oranı şu an için düşük seviyelerde. Çünkü bu tip motorlarda homojen dolgulu yanmanın gerçekleştiği fazlarda yani genellikle d/d ile d/d aralığındaki motor devirlerinde otogazlı yanma uygulanırken diğer devir bantlarında benzin enjeksiyonu sürdürülmektedir. Bir diğer ifadeyle heterojen dolgulu yanma fazlarında benzin enjeksiyonu devam ettirilir. Öte yandan dönüşümde konvansiyonel enjeksiyonlu motorlardaki çevrime ek olarak sistem basıncının da ölçüldüğünü vurgulamak gerekir. Genel olarak GDI, FSI, TSI ve TFSI gibi motorlara uygulanacak LPG dönüşümü şu an için hem performansta hem de ekonomiklikte beklentileri karşılayacaktır.
TSİ Motorlar İçin LPG Montajı Bursa, TSİ Motora LPG Montajı CHERY TSİ Motor Bursa, TSİ Motor LPG Bursa, TSİ Motora LPG Montajı Bursa, TSİ Motorlar için LPG Montajı Bursa, TSİ Motora LPG Montajı Yaptırmak Bursa, TSİ Motor LPG Montajı Nasıl Yapılır Bursa, TSİ Motora LPG Montaj Yapılır Mı? TSİ Motor Bursa, TSİ Motor LPG Bursa, TSİ Motora LPG Montajı Bursa, TSİ Motorlar İçin LPG Montajı Bursa, TSİ Motora LPG Montajı CHEVROLET, TSİ Motor Bursa, TSİ Motor LPG Bursa, TSİ Motora LPG Montajı Bursa, TSİ Motorlar için LPG Montajı Bursa, TSİ Motora LPG Montajı Yaptırmak Bursa, TSİ Motor LPG Montajı Nasıl Yapılır Bursa, TSİ Motora LPG Montaj
TSI MOTORA LPG TAKTIRANLARIN YORUMLARINI ÖĞRENEBİLİR MİYİZ? (5. sayfa)
- BinbaşıMesaj
Konu Sahibi
@akifbagci Biraz ge&#; olacak ama kanımca karma yakıt kullanan sistemler tercih seafoodplus.info s&#;re kullanılacaksa paraya kıyıp sıvı sistem taktırılmalı.İyi bir usta takarsa sorun &#;ıkmıyor yıl aynı araca binebilsem sıvı sistem taktırırdım . - YüzbaşıMesaj
quote:
Orijinalden alıntı: akifbagci
tiguen bg BM aracıma LPG taktirmak istiyorum . Kayseri'de oturuyorum . Forumlarda baktığım kadarıyla sıvı sistem cok pahalı ve sorunlu gibi . LPG+benzin olanindan mı taktirayim . Romano marka taktiranlar sorunsuz gibi geldi sanki yoksa başka markami taktirmaliyim. En sorunsuz olan marka hangisi acaba ?
Tecrubelerinizi bekliyorum arkadaşlar
Atikfast DI kit taktırın % 75 lpg % 25 benzin kullanım ı olan karma sistem - Süresiz olarak uzaklaştırıldı.
FSI TFSI TSI EcoTSI'dan uzak durun
"LPG takılıyor gardaş &#;ogh da az yakıyir goghlıyir resmen yakıtı gokliyır " diyenlere de inanmayın
%25 tasarruf i&#;in 5, TL verip taktırıp, sonra motoru bitirip 5, TL'de rektefiye masrafı &#;deyen insanlar var.
Size net bir bilgi TSI FSI TFSI EcoTSI LPG İLE UYUMLU DEĞİLDİR
TSI LPG TAKILMAZ - Binbaşı
TSI motorlara LPG taktirmak cok sacma değil mi?
TSI motor zaten az yakıyor.
O kadar masraf ve riske değmez kesinlikle.
Mesela leonun 7 litrelik t&#;ketimi var. Yapacaginiz kar alacaginiz riske deger mi dusunun.
Atmosferik motorla kıyaslamayın. - Er5 Mesaj
ben tsi jetta sahibiyim,aracıma atiker atikfastdi taktırdım ve 2 ay sonra s&#;kt&#;rd&#;m,başınıza problem almak istemiyorsanız sakın taktırmayın,bu motorlara lpg seafoodplus.info bunu vw &#;zel serviside b&#;yle s&#;yl&#;seafoodplus.info istediğiniz sorular olursa net birşekilde cevplarım.. - Onbaşı28 Mesaj
Bende de tsı golf var ben de lpg sistemi taktırmayı d&#;ş&#;n&#;yorum. &#;nceki yorumlarınızda &#;ok memnun olduğunuzu yazmışsınız, ara&#;ta ne gibi bir sorun oluştu? Acaba motor koduna g&#;re yanlış bir yazılım mı y&#;klediler yoksa iş&#;ilik mi k&#;t&#;yd&#;? - YarbayMesaj
merhaba m&#;şfik
tsı golf ve buna benzer ara&#;larda PRİNS markasında hi&#; bir sorun yoktur
g&#;nui rahatlıyla taktıra bilirsiniz
detaylı bilgi i&#;in [email protected] - TeğmenMesaj
merhaba,
Atiker Atikfast DI kitini km de Hatay'da taktırdım şuan km deyim. ilk andan itibaren şuana kadar herhangi bir problem yaşamadım. bir depo 33lt lpg ile yaklaşık (bazen daha &#;ok bazen daha az oluyor) km şehir i&#;i gidiyorum. bununla beraber ortalama 50 tl benzin alıyorum.
Anladığım kadarıyla bu tsi ye lpg takmak ger&#;ek bir ustalık istiyor ve bunu bulabilmekte bazen zor oluyor. &#;zellikle de obd bağlantısını yapmak.
&#;zel servis lpg işin girince aracı anlamakta zorlanıyor tabikide tavsiye etmez. Bu motorlara olmuyor diye bir durum yok takamayan ustalar var diyelim. - TeğmenMesaj
- Er1 Mesaj
Merhaba arkadaşlar uzun araştırmalardan sonra 2 yıl &#;nce TSI jetta CAX B motor kodlu otomatik aracıma Atiker markası altında Romano lpg taktırdım.(Atikerin kendine ait TSI kiti &#;retimi yok enjekt&#;rler, ecu gibi &#;nemli par&#;alar Romanoya ait) Başta &#;ok d&#;ş&#;nd&#;m hatta sıvı lpg taktırmayı d&#;ş&#;nd&#;m. Daha sonra Atikerdeki dostlarımın ısrarı &#;zerine bizzat Atikerin kendi personeli tarafından Konya' daki bayilerinden Coşkunlar otogazda bayiye eğitim verilerek aracıma sistemi taktılar. (Bu işin p&#;f noktası montajı yapan personelin marifeti) Başta herhangibir problem &#;ıkmadı fakat birka&#; hafta sonra arıza lambası yandı. Kontrole g&#;t&#;rd&#;ğ&#;mde oksijen sens&#;r&#;yle alakalı bir arıza olduğunu s&#;ylediler. Arızayı s&#;nd&#;rd&#;ler. 1 depo (33 - 35 lt. gaz ile)yaklaşık km yol katettim. Benzin t&#;ketimi tamamen aracı nasıl kullandığınıza bağlı eğer y&#;ksek devirlerde kullanıyorsanız benzin t&#;ketiminiz artıyor. Nasıl olsa ara&#; bizden birisinde s&#;rekli takip altında tutarız dediler ve tekrarlarsa ECU y&#; değiştirelim dediler. Fakat arıza lambası zaman i&#;inde tekrar yanıp s&#;nmeye devam etti. En sonunda ECU y&#; değiştirdiler. Arıza lambası bi daha yanmadı fakat t&#;ketimde artış oldu. 1 depo ile şehir i&#;i km yol yapıyorum. Benzini takip edemiyorum &#;&#;nk&#; aşırı bir t&#;ketim olmuyor.Sıralı sistem ara&#;lardaki t&#;ketim kadar benzin t&#;ketiyor. Şehirler arası yolda ise - km hızla 1 depo ile km. ye &#;ıkıyor. Benzin t&#;ketimi ise nerdeyse hi&#; yakmıyor. Benimde hala anlayamadığım bu normalde lpg ile benzin orantılı olarak t&#;ketim olacak zannediyordum. Fakat &#;yle olmadı. Halada anlayamadım. Şimdi lpg taktıralı 20 km. yi ge&#;ti. Hatta ruhsatada yakın işlettim. (olurya belki problem &#;ıkarda s&#;kt&#;rmek icap eder diye yaklaşık 1,5 yıl ruhsata işletmedim.) Benim size tavsiyem &#;n yargıları bir kenara bırakın. İyi ve g&#;venilir bir lpg ustasına bu işi yaptırabilirseniz başınız ağrımaz. Ben kendimde sanayi işiyle uğraşmaktayım. Fakat aracıma karşı &#;ok titizim. İşin ehli ustalara işinizi yaptırın derim. Bu arada acayip ama aracın bilgi ekranındaki t&#;ketim miktarları neredeyse tutuyor.
Herkese kolay gelsin.. - Er1 Mesaj
Tsi Passat arabama Atiker LPG karma sistem taktırdım.8 ay sonra s&#;k&#;ld&#;.&#;&#;nk&#; araba benzinde tekliyor ve benzin pompası değişseafoodplus.infoğer markaları bilmem ama kesinlikle Atiker taktırmayın. - TeğmenMesaj
1 yildir 20bin km dir atiker kullanıyorum. Dogru ustayi bulursaniz markanin onemi seafoodplus.info dahi taktirsaniz isin ehli olmasa bu arkadas gibi sokturmek zorunda kalirsiniz. - YüzbaşıMesaj
Merhaba,
tsi seat altea xl aracım var. lpg taktırmayı d&#;ş&#;n&#;yorum.
yılda bin km yapıyorum. sizce ne kadar mantıklı.
lira atiker fiyatı var.
yakıt şehir i&#;i 45krş gibi yakıyor şu an. lpg taktırınca ne kadara d&#;şer bu yakıt acaba yukarıda bir arkadaş 33 litre tam depo ile km. yapıyormuş. litresi tl den 30 kuruş yapar. &#;st&#;ne bir de 50 lira benzin alıyormuş. oldu sana 42 kuruş. ee ben şehir i&#;i sakin kullanımda tsi ile zaten 38 40 kuruş arası benzin yakıyorum ne anladım bu işten? - Çavuş89 Mesaj
- TeğmenMesaj
km de aracınız lpg + benzin t&#;ketim maliyeti ka&#; para dır &#;ğrenebilirmiyimquote:
Orijinalden alıntı: _zanaatkar_
tsi bg czc motor kodlu aracımda km dir prins vsi2 sistemini kullaniyorum. Sorunsuz. - YüzbaşıMesaj
- TeğmenMesaj
Hatay da İstanbul Oto Lpg de taktırdım. Ge&#;en hafta mod&#;l de orada takıldı. Mod&#;l takıldığında sorun &#;ıktı ve ilgilenip d&#;zelttiler. Tamirciye git şunu değiş bunu değiş muhabbetleri olmadı. tavsiye ederim.