Metro Kaç Km Hızla Gider

 mesajı beğendiniz mi?

2 yıl önce - Cum 26 Mar ,

Aktarma bu işin ruhunda var. Aynı konu diğer tüm metrolar için de geçerli. SİM için de geçerli. Marmaray'la etkileşimini de HARİTADA YEŞİL ÇİZGİLİ var zaten ayrıca bold yapalım o halde. Şebeke haritası üzerinden çizdim ki diğer etkileşimler de görünsün. Halkalı Gebze 2 saat çekiyor.

Halkalı'daki entegrasyon önemli. Tuzla'ya uzatılırsa belki Marmaray'la buluşur. marmaray'da Halkalı Gebze arasında her durakta durmayan ekspres işletmeler talep ediliyordu, belki bu vesileyle ekspres bir işletme olur. Kuzeyden direk gitmek için fayda sağlar. % 90 oranı bana biraz abartılı geldi. 60 dakka eklemek de. Toplamda dakka olması da biraz abartılı. O kadar olmaz sanırım. Örnek olayla açıklamak gerek. Mesela nereden nereye ? Hangi istasyondan hangi istasyona gidiş dakka çekecek? Kaldı ki Hızray olmasa, diğer metrolarla dur kalk dur kalk gideceği için diye iddia edilen şey, olur dakka ! İSTANBUL UCU BUCAĞI BELLİ OLMAYAN ŞEHİR. Silivri Tuzla denirse dakka olur tabi.


(+)

Ulaşım Master Planı'nda önerilen kuşak çember etüdü:

 mesajı beğendiniz mi?

2 yıl önce - Cum 26 Mar ,

Süreyi kısaltma olayı nereyi baz aldığınıza bağlı. Sahil kesimi için yukarı Hızraya çıkıp sonradan geri sahile inmek tabii ki avantajlı olmayabilir, ama bu nereden nereye gidildiğine bağlı.

Hızrayın espirisinin anlaşılması için şöyle bir karşılaştırma yapalım. Halkalıdan'dan SAW gitmek isteseniz, M10 bitince, Marmaray ile toplamda 31+5 olmak üzere 36 durak gitmeniz gerekiyor. Ama Hızray ile daha geriden, Beylikdüzü'nden SAW'a gitmek isteseniz, GOP'un pas geçildiğini varsayarak, Mevlana ve Veysel Karani duraklarını eklersek toplamda 12 durakta İstanbul'un öbür ucunda oluyorsunuz.

Veya daha ileri bir senaryo düşünelim. Gebze merkezde oturup Kirazlı'ya gitmek isteyen bir kişi olduğunu, ve Hızrayın GOSB'a kadar uzatıldığını, Gebze-Darıca ve Kirazlı-Bakırköy İDO metrolarının da bittiğini varsayalım. Hızray kullanarak gidilse 5+(12 veya 13) durakta Kirazlı meydandayım. Marmaray ile gitmek istese 2+34+7 istasyonda aynı başlangıç noktasından aynı varış noktasına ulaşabilirim.

Hızrayın aktarmalar ile de kullanılacağı doğru ama Hızray nasıl diğer metro hatlarından beslenecek ise, aynı şekilde diğer metro hatlarını besleyecek. Yani aslında en etkin olacağı yolculuk tipi orta ve uzun mesafeli ulaşımlar. Kısa ulaşımlar için tabii ki avantajlı olmayacaktır ama amacıda bu değil zaten. Önemli olan bir nokta Hızray duraklarınında mümkün olduğunca P+R imkanlarının bulunması (araba ve motor park alanları). Bu genel anlamda metrolar için de geçerli ama daha az durak konunca araç park imkanı daha kritik olacaktır. Buna ek otobüs besleme hatları sistemi tamalayacaktır. Yani aslında genel ulaşım şemasında bir eksiği kapatarak tamamlayıcı bir rol üstleniyor, rakip olmuyor.

Maksimum hız konusunda kusura bakmayın sidik yarıştırılıyor, ha , ha Havalimanı metrosu için geçerli olan şey Hızray için de geçerli. Duraklardan kalkarken hızlanmalar ve varırken yavaşlamalar olucağı için maksimum hızın veya olması önemli bir fark yaratmayacaktır, araçların itiş kuvvetleri daha önemli bir parametre.

Uzun lafın kısası, tartışılması gereken şey Hızrayın gerekliliği değil, finansmanının nasıl kamuya yük olmadan gerçekleştirilebileceği. Malum mevcut YİD lerin durumlarını biliyoruz.

 mesajı beğendiniz mi?

 mesajı beğendiniz mi?

 mesajı beğendiniz mi?

2 yıl önce - Cum 26 Mar ,

Hızray'ın ilk lansmanındaki sunum dosyaından alınan bilgilerle hazırlanan video aşağıdadır. Dünyadaki benzer örnekleri de tabloda verilmiş. Nette biraz araştırdım. Güney Afrika'daki benzerei GAUTRAIN max hızı km/sa, güzergah uzunluğu 80 km, yani Hızray'a benziyor. Yolculuk dakka sürüyor ve milyon yolcu taşıyormuş. 10 istasyon var, yani istasyonlar arası mesafe ortalama 8 km olduğu için yüksek hız yapılabiliyor. Beylikdüzü-SAW ise arası idi. Aşağı yukarı aynı yani.




Hızray'ı konsept olarak belediyeye sunan Arup, İngiltere'deki Cross Rail Projesi'ni yapan şirket. İlk aşamada 40 km halkalı Bostancı 29 dakika demişti. km/sa hızla. Cross Rail 'de açılıyormuş. Güzergah çok daha uzun olup km imiş. İstasyonlar arası mesafe daha düşük, 3 km civarı. Max izin verilen hız ise km/sa. Hong Kong'taki West Rail ise km/sa yapabiliyor. ,, yapan sistemlerde var. Nette araştırınca çıkıyor.

funduszeue.info

 mesajı beğendiniz mi?: &#;+1

2 yıl önce - Cum 26 Mar ,

Alıntı:

Güney Afrika'daki benzerei GAUTRAIN max hızı km/sa, güzergah uzunluğu 80 km, yani Hızray'a benziyor. Yolculuk dakka sürüyor ve milyon yolcu taşıyormuş. 10 istasyon var, yani istasyonlar arası mesafe ortalama 8 km olduğu için yüksek hız yapılabiliyor. Beylikdüzü-SAW ise arası idi. Aşağı yukarı aynı yani.

Kurduğun benzerlik yanlış..

10 duraklı 80 km mesafeyi 50 dakikada giden bir trenin işletme hızı km saat değil 95 km saat civarı yapar, o zaman maksimum hızı da yaklaşık km saat yapar.
Oysa hızrayda, işletme hızı 73 km saat
Dolayısıyla maksimum hızı da km saat.
Tıpkı işletme hızı 70 km saat olan 16 duraklı M11 metrosun maksimum hızının km saat olduğu gibi

Durak sayısı dışında benzerlik yok verdiğin örnekte..

 mesajı beğendiniz mi?

2 yıl önce - Cmt 27 Mar ,

M7'nin yolcu sayısı 'i aşmış. Salgında toplu taşıma % 30'lar seviyesinde idi. Salgın olmasa demek ki taşıyacak. Kabataş'a uzatılınca bu sayı daha da artacaktır. Esenyurt bölümü açılınca komple yolcuyu taşır. Esenyurt-Kabataş 80 dakkalara çıkacak. Hızray ile Esenyurt'tan Levent'e yarım saatte gidilebilir, ekspres olduğu için. Gayet güzel. Ara duraklardaki yolcu da M11, M9, M3 gibi hatlarla hızraya geçmek için güneye yönlenebilir. Ör. Altınşehir'deki bir yolcu Mahmutbey-Kirazlı aktarmasıyla Hızray sistemine dahil olabilir. Kağıthane'ye kadar gitmek zorunda kalmadan en yakın yerden binebilir. İsterse Halkalı'dan da biner, daha kısa olur. İkitelli, Başakşehir, OSB gibi yolcular da M3 ile Kirazlı Hızray'a gelecek. Hızray'ın işletme hızı 73 değil, böyle hız olmuyor zaten, 80 km/sa oluyor. Ara rakamlar olmuyor. 90, diye gidiyor. Ama güzergah üzerindeki noktalarda, istasyonlar arası emsafeye göre, livreler hesaplanır, bazı yerler için, bu noktada 60'la gideceksiniz denir. ATP, ATS ile ayarlanır. O ayrı bir şey. Perona yaklaşırken 10'a düşer vs. vs. Hız konusu yukarıda eklediğim videonun içindeki tablolarda var. O tablolara resmi sunumdan alındı. PPT dosyasını da ayrıca gönderebilirim. Max çıkabileceği hız km/sa olacak şekilde tasarım yapılıyor. Eğer değişmediyse. Sonradan maliyeti düşürmek için hızı düşürebilirler belki. Çünkü ne kadar hız o kadar para demek. Ama Ataşehir'den Kurtköy'e kadar arada hiç durak olmasa 'a çıkabilir. Bir de şöyle bir senaryo daha var. Durak konur ama bazı durakları pas geçmek içni 3. peron yapılır. Sistemin içinde normal işletme de yapılabilir. 14 durak olur ama en hızlı işletme 10 duraklı olabilir. 'la gidecek altyapı olacağı için belki de sistemi hızlı trenlere de açma fikri doğabilir ? Tuzla'dan Marmaray T3 hattına bağlanıp, hızlı trenler Hızray hattına girebilirse, Halkalı'ya 50 dakka da gelmiş olur ki, şu anda 1 saat 45 dakka çekiyor, gerçi tüp kapatıldı, Söğütlüçeşme'den kalkıyor artık trenler.

Hızray M7'nin daha güneyinden geçiyor.


(+)

 mesajı beğendiniz mi?: &#;+2

2 yıl önce - Cmt 27 Mar ,

İyi bir fikir var, hızlı treni bu hızraya sokmak için belediye ile TCDD. nin fikir birliği yapması lazım.
Bugünkü siyasi ortamda bunun olabilmesi düşük ihtimal

 mesajı beğendiniz mi?

2 yıl önce - Cmt 27 Mar ,

Normal bir ülke olsak ve normal bir siyasi ortam olsa dediğiniz gibi en ideali bu hattın İBB, TCDD, AYGM, Şehircilik bakanlığı vs. elbirliği ile bildiğimiz normal demiryolu olarak inşaa edilmesi olurdu. Hatta bu Samandıra-SAW arasında iki kere ayrı ayrı muhtemel masrafa girmelerin önüne de geçmiş olur. Bu yönüyle de Paris ve Münih şehir içi geçişlerine de çok benzemiş olur. Gabari, elektrik ve sinyalizasyon gibi nedenlerden dolayı metro/tren karma bir hat yapılabileceğini zannetmiyorum, teknik anlamda uyumlu gibi görünmüyor. İstanbul'a katkısı açısından bakarsak, böyle bir hattın kuzey demiryolu geçişine göre daha verimli olacağı kesin. Ha bu kuzey geçişi yapılmasın demek değil,
onun kendi işlevi gene ayrı ve o da yapılmalı. Hatta belki anadolu yakası kısmı ortak düşünülebilir, yani Samandırada hat ikiye ayrılıp biri Hızray güzergahından, diğeri funduszeue.infomanı üzerinden Halkalı'ya ulaşır. Ama mevcut siyasi ortam bu yönde hiç umut vermiyor maalesef.

 mesajı beğendiniz mi?: &#;+2