100 Km Ortalama Yakıt Tüketimi

• miktarı içinizdeki formula 1 pilotunun sesinın yüksekliği ile doğru orantılıdır
  
  ayrıca azaltmak için (bkz: benzini ekonomik kullanmanin yollari)

• verilen fabrika çıkışı değerleri yakalamak hayal ama yanına yaklaşmak istiyorsanız, aracınızı sadece konya ovasında, rüzgarsız bir havada, derece sıcaklıkta ve mük-kemmel bir asfalt üzerinde kullanmalısınız.
  
  bizim milletin evrensel ölçü değeri olan "kilometrede x kuruş yakıyor" olayı akıllara zarar bir şeydir. ara ara vw polo forumlarına bakarım. 3 yılda benzin 2,5 liradan 4 liraya çıkmış, adamların arabası halen kilometrede 20 kuruş benzin, 18 kuruş lpg yakıyor. bir depoyla şehir içinde km giden mi ararsın, şehirler arasında km giden mi ararsın? lan benim arabam beşiktaş - mecidiyeköy - etiler üçgeninde yazın km'de litre, kışın litre yakıyor. şehirler arasında 'la giderim, km'de kırmızı yanıyor (38 litre, yani 6,3lt/km). bir yolculukta ile gittim, biraz az yakmıştı 5,8 gibi galiba
  
  gerçek değerler böyledir arkadaşlar. forumlara veya sağda solda duyduklarınıza kanıp da araba aldıktan sonra isyan etmeyin, ustalara kendinizi yoldurmayın

• çoğu kişinin sandığının aksine motor hacmi ile doğrudan alakası yoktur.
  
  - 1,3 araba abi, kokluyor benzini/mazotu hele şimdi ford 1 litrelik motor çıkarttı benzinin buharını yanaştırınca çalışıyormuş araba
  
  diyen andaval ile;
  
  - bu devirde motor araba alınmaz hacı, yola döker lan o benzini/mazotu
  
  diyen andaval aynıdır.
  
  belirli bir ağırlıktaki bir kütleyi, aynı ivme ile hareket ettirmek için gereken güç aynıdır. bu gücü sağlayan içten yanmalı motorlar enerji kaynağı olarak benzin/mazot/lpg kullanırlar. ("hidrojenle çalışan araba da var ehiehi" demeyin kafa göz dalarım)
  
  enerji kaynağının verimli kullanılması, farkı belirler. yani aynı ağırlıkta ve aynı aktarma organlarına (lastik çap ve genişliği, aks, diferansiyel vs) sahip iki araçtan
  
  1,3 litre hacmindeki %18 enerji verimliliği ile çalışan bir motorun yakıt tüketimi
  2,0 litre hacmindeki %20 enerji verimliliği ile çalışan bir motorun yakıt tüketiminden yüksek olur.
  
  bu arada modern motorların verimlilikleri ile ilgili ingilizce bilgi kaynağıtürkçe bilgi kaynağı
  
  ayrıca bilmek isteyenler için ek bilgi
  
  lpg'nin alt ısıl değeri 5,kcal/lt
  benzinin ısıl değeri 7,kcal/lt
  mazotun ısıl değeri 8,kcal/lt
  
  bu da size neden dizel araçların litre bazında daha az yakıt tükettiklerini anlatabilir sanırım. ya lpg takılan bir aracın normalde 7lt/km tüketiminden lt/km yakıt tüketimine çıktığını anlamanıza yardımcı olur.
  
  başta söylediğimiz doğrudan olmayan alakaya gelirsek; 2,0lt hacmindeki motorlar boyut olarak daha büyük olduklarından ağırlıkları göz önüne alınmalıdır. daha fazla güç ürettikleri için genellikle aktarmada kullanılan malzemeler daha fazla kuvvete maruz kaldıklarından çap olarak daha büyük olur ve daha ağırdır. dolayısı ile aynı model bile olsa 1,3lt bir araba ile 2,0lt bir araba ağırlık olarak fark gösterir. ayrıca büyük motor hacmi beraberinde yüksek vergi getirdiği için daha pahalı olduklarından genellikle daha yüksek gelir grubuna hitap eder ve yüksek gelir grubu araçta daha fazla lüks ve büyük boyut arar. bu lüks donanımlar da beraberinde daha fazla yük getirir. bu da hareket ettirilecek ağırlığın artmasına ve doğal olarak yakıt tüketiminin artmasına neden olur.
  
  kısaca; günümüz aile arabalarının^* çoğunluğunun motor hacmi 1,2lt ile 2,0lt arasında değişiyor. bu hacimdeki dizel, benzin ya da lpg'li araçların ağırlıkları da 1,,kg aralığında ki genel olarak 1,kg civarında oluyor. fabrika verilerine bakarsanız zaten aynı kategorideki araçların, düz vites olanlarının yakıt tüketimleri arasında % arasında bir farklılık olduğunu da görebilirsiniz.
  
  burada belirleyici unsur vites tipi (düz, tam otomatik, robotize otomatik ve çift kavramalı otomatik) ve vitesin aktarma oranları, lastiklerinizin durumu ve kullanım karakteristiği oluyor. kalkışlarda agresif, patinaj yapmayı seven, frenlemeye geçeceği ana kadar gaza basan ve otoban/şehirler arası yollarda hız limitlerini umursamayan bir sürüşünüz varsa "yeaa bu araba çoğ yakıyo amınim" diyorsanız bilin ki araç değil siz çok yakıyorsunuz. öte yandan ışıkta en önde kalkan ben değil de ikinci üçüncü olabilirim diyorsanız, ileride kırmızı ışığı görüp gazdan ayağınızı çekebiliyorsanız, otobana çıktığınızda da km/saat aralığında gidebiliyorsanız fabrika verilerine yaklaşmanız imkansız değil.
  
  not: ivmelenme konusu tamamen ayrı incelenmesi gerektiği için çok detaya giremedim. ancak ani hızlanmanın yakıt tüketimini neden arttırdığını isteyene fiziksel olarak açıklayabilirim.

• funduszeue.info adresinden herhangi bir aracın gerçek yakıt tüketimini kullanıcı datası üzerinden öğrenmek mümkün. ayrıca üye olarak kendi yakıt tüketimini de takip etmek olası.

• bu konuda merak edilen sorular ve yanıtlarım şu şekildedir:
  
  1) araçlar yokuşu viteste inerken mi yoksa boşta inerken mi daha az yakıt yakar?
  
  araçlar yokuşu viteste inerken daha az yakıt yakar. hatta eğer eğim yeterli derecede dik ise, vitesle inerken araç hiç yakıt yakmaz. aynı yokuş boş vitesle inilseydi, motor kendisini rolantide çalıştırabilmek için yakıt tüketecekti.
  
  yokuşu viteste inerken motor, aracın sahip olduğu kinetik enerji ile dönmektedir. bu sisteme fuel cut off ya da cut off denilmektedir.
  
  eğer inilen yokuş motoru sıfır yakıt ile döndürecek kadar dik değilse, motor kendisini döndürmek için gerekli olan enerjinin bir kısmını kinetik enerjiden karşılayacağından, araç yine boşta inmekten daha az yakıt tüketir. aynı şey hızlı giderken ve araç vitesteyken birden ayağımızı gazdan çektiğimizde de olur. her iki durumda da araç kinetik enerjisinin bir kısmını motoru döndürmek için harcar. bu sebeple araç viteste iken yokuş aşağı inerken çok fazla hızlanmaz. motoru döndürmek için gerekli olan enerji aracın hızını sabit tutar ya da aracı yavaşlatır (bkz: motor freni).
  
  2) sabit hız, farklı devirlerde (viteslerde) yakıt tüketimi (l/km) nasıl değişir?
  
  bunun için şu adreste bulunan "tab ıncluded gears, vehicle velocity and fuel consumption" başlıklı tablo incelenebilir.
  
  testler seat ibiza tdi 77 kw (~ ps) model araç için yapılmış olup, değerler gerçektir. tablodaki testler 70 ve 50 km/saat sabit hız ile yapılmış, ıı., ııı. ve ıv. vitesleri, "average consumption l/km" de km'de litre cinsinden ortalama yakıt tüketimini ifade etmektedir.
  
  özetle araç;
  
  70 km/saat sabit hızı:
  2. vites ile giderken devir rpm ve ortalama yakıt tüketimi 6,46 l/km olmakta.
  3. vites ile giderken devir rpm ve ortalama yakıt tüketimi 4,12 l/km olmakta.
  4. vites ile giderken devir rpm ve ortalama yakıt tüketimi 3,26 l/km olmakta.
  
  50 km/saat sabit hızı:
  2. vites ile giderken devir rpm ve ortalama yakıt tüketimi 5,8 l/km olmakta.
  3. vites ile giderken devir rpm ve ortalama yakıt tüketimi 3, l/km olmakta.
  4. vites ile giderken devir rpm ve ortalama yakıt tüketimi 2,6 l/km olmakta.
  
  3) sabit devir, farklı viteslerde (hızlarda) yakıt tüketimi (l/km) nasıl değişir?
  
  bu sorunun yanıtı için de, aynı adresteki "tab. 2 fuel consumption in l/km with different gear and speed" başlıklı tablo incelenebilir.
  
  şöyle ki:
  
  rpm devirde araç 2. viteste 26 km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 4,4 l/ km yakıt tüketmekte.
  rpm devirde araç 3. viteste 44 km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 3,3 l/ km yakıt tüketmekte.
  rpm devirde araç 4. viteste 63 km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 2,5 l/ km yakıt tüketmekte.
  
  rpm devirde araç 2. viteste 35 km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 5 l/ km yakıt tüketmekte.
  rpm devirde araç 3. viteste 58 km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 3,7 l/ km yakıt tüketmekte.
  rpm devirde araç 4. viteste 85 km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 3,4 l/ km yakıt tüketmekte.
  
  rpm devirde araç 2. viteste 45 km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 5,4 l/ km yakıt tüketmekte.
  rpm devirde araç 3. viteste 71 km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 4 l/ km yakıt tüketmekte.
  rpm devirde araç 4. viteste km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 4,5 l/ km yakıt tüketmekte.
  
  rpm devirde araç 2. viteste 52 km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 5,7 l/ km yakıt tüketmekte.
  rpm devirde araç 3. viteste 85 km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 4,4 l/ km yakıt tüketmekte.
  rpm devirde araç 4. viteste km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 5,7 l/ km yakıt tüketmekte.
  
  rpm devirde araç 2. viteste 60 km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 6 l/ km yakıt tüketmekte.
  rpm devirde araç 3. viteste km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 5,2 l/ km yakıt tüketmekte.
  rpm devirde araç 4. viteste km/h hıza sahip olmakta ve ortalama 6,8 l/ km yakıt tüketmekte.

• saçmalamakla doğru orantılı olan tüketimdir.

• hız yapmak için gaz pedalının sonuna kadar basmaya ihtiyaç yok. bunun için otomobili fazla zorlamadan hızlandırmak ve hızı korumaya çalışmak yeterli. otomobiliniz enjeksiyonluysa yokuş aşağı inerken gaza basmayın; ilerlemek için yer çekiminden faydalanın. bilindiği üzere yokuş aşağı inerken gaza basılmazsa enjeksiyonlu otomobiller yakıt tüketmiyor. ancak yokuş inerken kesinlikle vitesi boşa atmayın ve kontağı kapatmayın. vites boşa atıldığında motora yakıt girişi kesilmediğinden tüketim devam eder. ayrıca motor kompresyonu ortadan kalkacağından otomobili durdurmak güçleşir. kontak kapatıldığındaysa fren sistemi çalışmadığı için yapılacak yakıt tasarrufuna karşılık ciddi kazalarla karşı karşıya kalabilirsiniz. yokuş çıkarken az yakıt tüketmek için yüksek viteste tam gaz yapmaktansa daha düşük viteste yarım, hatta çeyrek gaz yapmak daha doğru olur. hız sınırlarına uymaya ve gereğinden fazla hızlı gitmemeye gayret edin. 90 km/s'den sonraki her 1 km/s artış yakıt tüketimini yüzde 1 oranında artırır. saatte km hızla giden bir araç 80 km/s hızla giden bir araca göre yüzde 25 daha fazla yakıt tüketir. ayrıca yakıt tüketimini artıran "saldırgan" sürüşten kaçının; ancak az yakıt tüketmek için çok düşük devirlerde de sürekli yol almaya çalışmayın.

• fabrika değeri yalan yani mümkün değil test koltuksuz yüksüz rüzgarsız mükemmel vites oranında süper cılız sürücü ile yapılıyor. ekstra arabanın gösterdiği bile yalan . 6 diyorsa aslında falan gerçekte. kullanım da çok etkiliyor seri ve hızlı kullanırsan çok yakar . yavaş kullanınca çok fark ediyor . babam çok yumuşak kullanır tüm zaman ortalaması . kitapta da diyor. yani genç biri olsa yapar.
  
  mythbuster yıllar boyu bir sürü araba yakıt tüketimi testi yapmıştı. arabayı golf topu gibi kaplama, pencere kapalı konum değişimi, arka kısma file germe, kamyonun dibine kadar yakın kullanma, sadece sola dönerek kullanma, şeridi hiç değiştirmeden kullanma ve arabayı kesip yarım şekilde kullanma dahil milyon çeşit testi vardı. bu testler arasında arabayı stresli, uykulu şekilde kullanma ile çok sakin, huzurlu ve yavaş hareketler ile yumuşak kullanma testi vardı. bu testte kullanım o kadar çok fark etti ki dağlar kadar fark vardı. atıyorum birinde 9 litre çıktıysa diğerinde 6 litre çıktı. onlar da çok şaşırdılar. aynı kişiler aynı yolda aynı koşullarda sadece fark stresli, uykulu, sert ve ani kullandılar diğerinde tam tersi.

• honda nc x'in motor sesitıkır tıkır, titreşimi beklediğimden fazla geldi bana. yakıt tüketimi sınıfının en düşüğü olmasaydı motorda sorun var, vuruntu yapıyor sanırdım. tekrarlıyorum şehir içimotoru. uzun yolda insanı bir 'lik kadar hırpalar gibime geliyor. ortalama benzin tüketimi lt/ km. tabii bu onu mazotluymuş gibi benzini kokluyor cimriliğine taşıyor. (bkz: honda nc x/@ibisile)

• genelde dost meclislerinde; ne kadar yakıyo? ya da az yakıyo mu bari? gibi sorularla çeşitlenen bir konudur. tabii haliyle de akla hybrid gelir. zira dizel motorlu araçlara göre bile şehir içinde daha düşük, şehir dışında ise rekabetçi bir tüketimi vardır sevgili hybrid&#x;lerin. ee devir iktisat devri ne de olsa. :)

ekşi sözlük kullanıcılarıyla mesajlaşmak ve yazdıkları entry'leri
takip etmek için giriş yapmalısın.