Köprü, 30 Haziran akşamında Türk motosiklet pilotu Kenan Sofuoğlu cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ve başbakanı Binali Yıldırım'ın da katıldığı törenle açılmıştır.[17]
İstatistikler[değiştir
Projenin işletme süresi başlamadan Osmangazi’den milyar dolar kazandılar
1 Temmuz tarihinde hizmete alınan Osmangazi Köprüsü, Gebze-İzmir Otoyolu'nun tamamının işletme süresi başlamadan gün önce hizmete alındı. Projenin resmi işletme süresi ise 15 Mart tarihinde başladı. Başkent Üniversitesi İktisat Bölümü Başkanı Prof. Uğur Emek'in hesabına göre ana proje başlamadan aradan geçen sürede işletmeci milyar dolar para kazandı. Sayıştay önceki denetimlerinde inşaata erken başlanmasını haksız kazanç olarak nitelemiş fakat haksız kazancın boyutunun belli olmadığını ifade etmişti. Köprü yılında devletin olacak.
seafoodplus.info
Yayınlanma: - 26 Mayıs Güncellenme:
Başkent Üniversitesi İktisat Bölümü Başkanı Prof. Dr. Uğur Emek, Osmangazi Köprüsü’nün resmi olarak 15 yıllık işletme süresinin mart ayında başladığını belirterek köprünün hizmete girdiği tarihten resmi olarak işletme sözleşmesinin devreye alındığı tarih arasında geçen sürede işletmecinin 2 milyar milyon dolar kazandığını hesapladı.
SAYIŞTAY DA HAKSIZ KAZANCA ATIF YAPMIŞTI
Sayıştay denetçileri firmanın inşaat çalışmalarına sözleşmeye aykırı olarak erken başladığını tespit etmiş bu durumun büyük haksız kazanca neden olduğunu vurgulamışlardı.
Sözleşmeye göre köprü ve otoyolların işletim süresi 22 yıl 4 ay. Bu sürenin 7 yılı “yapım süreci” olarak tanımlandı. İşletmeci firma inşaatı, 7 yıldan önce bitirdiğinde sözleşme gereği artan süre işletme süresi olan 22 yıl 4 aya eklenecekti. İnşaat çalışmalarına sözleşmeden önce başlayan firma daha yer teslimi yapılmadan inşaata başladı. Böylece işletmeci firmanın, inşaatı bir an önce bitirerek fazladan köprüyü işletme süresi elde ederek yine haksız kazanç elde edeceği raporda vurgulandı. Sayıştay denetçileri, firmanın inşaat çalışmalarına fiili olarak ne zaman başladığının tespit edilemediğini, bu sebeple haksız kazancın net olarak hesaplanamadığını belirtti. Yani, işletmeci firmanın fazladan ne kadar bir süre işletme hakkı elde ettiği net olarak hesaplanamamıştı.
Osmangazi Köprüsü Gebze-İzmir otobanın bir bileşenidir. Sözleşmeye göre otoyolun toplam maliyeti sözleşme tarihindeki kurdan 6,5 milyar dolar* ve Osmangazi Köprüsü’nün maliyeti de 1,2 milyar dolardır (projenin toplam maliyetinin % 19'udur).
Sözleşmeye göre yapım süresi 7 yıl ve işletme süresi de 15 yıl 4 aydır. Sözleşme kapsamında geçiş garantileri kesimlere göre değişmektedir. Aşağıdaki tabloda sözleşmeye göre verilen geçiş garantileri adet ve tutar bazında verilmektedir. Sözleşmeye göre 15 yıl 4 ay boyunca işletmeciye 10,4 milyar dolar tutarında gelir garantisi verildi.
Yapım maliyeti içerisinde payı % 19 olan Osmangazi köprüsünün işletmeciye verilen garantileri içerisindeki payı % 76'dır. Peki neden? Gelin bu sorunun cevabını arayalım.
Sözleşmeye göre yatırım süresinin 7 yıl olduğunu belirtmiştik. Yatırım bu süreden önce tamamlanırsa, aradaki fark işletme süresine eklenecektir. Yatırım gecikirse de aradaki fark işletme süresinden indirilecektir (ikinci seçeneğin uygulandığı bir proje duymadım).
Sözleşmeye göre Gebze-İzmir projesinde kısmi kabul yapılması mümkündür. Yatırım süresi sona ermeden tamamlanan kesim için işletmecinin gelir tahsil etmesinin önü açılacak ve bu süre toplam işletme süresine de ilave edilecektir.
Gebze-İzmir otoyolunun sözleşmesi 15/03/ yılında yürürlüğe girdi ve yapım işleri 15/03/ tarihinde tamamlandı. İşletme süresi de bu tarihte başladı ve sözleşme 15/07/ tarihinde sona erecektir.
RASYONEL FIRSATÇILIK İŞ BAŞINDA
Her rasyonel işletmecinin yapabileceği gibi projenin yüklenicisi maliyet içerisindeki payı %19 ve gelir içerisindeki payı da % 76 olan Osmangazi köprüsünü öncelikle tamamladı.
Köprü 01/07/ tarihinde işletmeye açıldı ve ana projenin işletme süresinin başlayacağı 15/03/ tarihine kadar geçen gün günde; işletmeci araç üzerinden ve ABD’deki enflasyona göre güncellenen ücretler üzerinden gelir tahsil etti. Bir kısmı kullanıcılardan, büyük kısmı da bütçeden karşılanan bu gelirlerin toplamı ise 2 milyar milyon ABD dolarıdır.
Bu tutar işletme süresi boyunca, işletmecinin tahsil edeceği gelirin üçte birine yakındır. Sözleşmeye göre işletmenin sahip olması gereken özkaynak tutarı ise yaklaşık 1,3 milyar dolardır. Yani önden yüklemeli gelir tahsilatı, sözleşmeye göre konulması gereken özkaynaktan % 70 daha fazladır.
*Cumhurbaşkanı Erdoğan şu konuşmasında “projenin pek çok etabını tamamlandıkça hizmete açtıklarını” belirterek” kısmi kabulü işaret etmektedir. Ayrıca, aynı konuşmasında projenin maliyetini 11 milyar dolar olarak açıklamaktadır. Bu bilgiye göre yapım maliyeti sözleşmeye göre yaklaşık % 70 oranında artmış görünmektedir.Ancak, Gebze-İzmir otoyolunun resmi sayfasında yatırım maliyeti olarak hala sözleşmede yer alan ve hesaplamalarımda kullandığım tutar gösterilmektedir.
KİM İŞLETİYOR?
Osmangazi Köprüsü'nün işletim hakkın Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel Göçay Ortak Girişimi'nin ortakları tarafından 20 Eylül tarihinde Ankara'da kurulmuş olan Otoyol Yatırım ve İşletme Anonim Şirketi'nde bulunuyor.
İktidarın yap-işlet-devret (YİD) modeliyle yaptığı işletmeler kamuoyunda tartışılmaya devam ediyor. Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu, YİD modeliyle yapılan altyapı projelerindeki son durumu ve ne zaman devlete geçeceklerini açıkladı. Buna göre Osmangazi Köprüsü , Kuzey Marmara Otoyolu’nun işletmesi ’da kamuya devredilecek.
SADECE BİZ DEĞİL
Bakan Karaismailoğlu, YİD modeliyle ilgili şunları kaydetti: “Sadece biz değil, dünya böyle yapıyor. Geleneksel finansman modelinde 1 km otoyolun maliyeti milyon dolar arasında. Ve ancak yıl arasında hizmete girebiliyor. Aynı yolu YİD modeliyle yaptığınızda ise yılda tamamlanıyor. Bu da çok ciddi yakıt, karbon ve zaman tasarrufu sağlıyor. Tamamen kamu kaynaklarıyla yapılan Bolu Dağı Tüneli tam 17 yıl gecikerek açılabildi. Kilometre maliyeti 47 milyon dolara ulaştı. Bu gecikmenin Türkiye’ye maliyeti en iyimser hesapla milyon dolar. ’ten beri Türkiye’de 1 trilyon milyar liralık ulaştırma ve haberleşme yatırımı yapıldı. Bunlar GSYİH’ye milyar, üretime ise milyar dolarlık katkı sağladı. Bu yatırımlar sayesinde her yıl 1 milyon kişi istihdama katıldı. Akaryakıt, zaman, trafik güvenliği, istihdam, rekabet gücüne sağladığı artılar da dikkate alındığında bu modelle yapılan projelerin önemi daha iyi anlaşılır.”
TARİHİNİ AÇIKLADI
Bakan Karaismailoğlu, projelerdeki son durumu ve ne zaman devlete geçeceklerine ilişkin olarak da şu bilgileri aktardı: “Kuzey Marmara Otoyolu: km uzunluğundaki otoyolun km maliyeti milyon dolar. 18 bin personel istihdam edildi. milyon liralık bakım maliyeti işletmeci tarafından karşılandı. Projenin Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün de dâhil olduğu Odayeri-Paşaköy kesimi ’de, KMO Kurtköy-Akyazı kesimi ’da kamuya devredilecek. İstanbul-İzmir Otoyolu ve Osmangazi Köprüsü: Proje hayata geçtiğinden beri güzergâh üzerinde tesis açıldı. 31 bin yeni işletme belgeli oda turizme katıldı, yatak kapasitesi 61 bin arttı. Üretim sektöründe GSYİH’ye milyar lira katkı sağlandı. Otoyol güzergâhında sekiz yeni OSB açıldı. Mevcut 13 OSB’de 2 bin hektar genişleme yapıldı, 54 bin ek istihdam yaratıldı. Kamuya devri
#Yeni, kocaeli haberleri, kocaeli haber, kocaeli son dakika haberleri, Kocaeli haberler, kocaeli gazete, kocaeli gazeteleri, kocaeli son dakika haber, Kocaeli gazetesi, son dakika, son dakika haber, kocaeli, kocaeli son dakika, kocaeli güncel haberler, kocaeli güncel haberleri, güncel haberler, kocaeli güncel, son dakika kocaeli, Osmangazi Köprsüsü, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu
İlginizi ÇekebilirOsmangazi Köprüsü'nde milyarlık vurgun iddiası!